在清华大学美术学院本科生毕业作品展上，一辆造型简洁却极具设计感的跑车格外吸引眼球。如果不仔细了解，许多参观者都以为这是某个汽车品牌的广告宣传。
令不少参观者惊讶的是，这辆“酷炫”的跑车竟然是清华美院工业设计系交通工具造型设计专业大四学生张展和马军飞的毕业设计作品。
1∶1比例造出真车，还能跑动起来，这在清华交通工具造型设计专业毕业设计中尚属首次。通常，学生们的毕业设计为1∶4的油泥模型，且多是概念车，不能驾驶。
那么，毕业设计造出一辆真跑车需要花多少时间？答案是58天。5个本科生组成的团队在不到两个月的时间内造出了这辆以轻量化、年轻化、智能化、模块化、轻奢主义为定位的电动跑车。或许，他们创建的汽车品牌名字就揭晓了他们的秘诀——取自清华校训“行胜于言”的“行胜”。
其实，在清华美院工业设计系，每年都有毕业生想造出1∶1汽车的毕业设计，但最终都因难度太大而放弃。
在张展看来，这其中最大的困难在于，设计不能仅仅服务于造型。
一般来说，交通工具设计专业学生都把主要精力集中在图稿的模型设计上，然后交由工厂打造缩小版模型。在1∶4的油泥模型设计中，学生可以天马行空地在汽车外形、功能等方面发挥想象力。
而一旦决定把模型放大为1∶1，且要求汽车能真正行驶，就会出现很多设计与实际生产之间不匹配的问题。比如，有的造型很酷炫，但因造价、工艺技术等原因无法实现。
这就意味着，设计者必须作出“妥协”，放弃不能实现的设计细节。
因此，当张展提出造“真”车的想法时，意料之中受到各方的质疑。
“我不想‘纸上谈兵’，设计不能光是服从于造型，毕竟最终是要服务于人的。”张展希望，他可以制作出一辆真正可以坐进去感受的交通工具，拉近参观者与作品的距离。
最终，张展下定了决心。他一个人抱着电脑找投资者谈融资；联系“行动派”马军飞，俩人一拍即合，分别负责跑车的外饰和内饰。随后，还拉来了已从中国美院毕业的王帮龙负责外观设计和优化，清华汽车系张旭峰负责车架搭建与底盘，以及在汽车研究院工作的陈硕负责整车钣金和性能的品质提升。
